Кратко суммируем:
    24 июля 1941 в районе Барановичи аварийная посадка
    11 августа 1941, Бобруйск, авария на старте
    22 августа 1941, (Не указано), атака истребителя
    19(?) сентября 1941, Брянск, повреждение от собственной авио-бомбы

В конечном итоге остаются три варианта:
(А)   24 июля 1941, в районе Барановичи, аварийная посадка.
Под аварийной посадкой можно понимать достаточно много случаев.

(В)   11 августа 1941, Бобруйск, авария на старте.
Такая причина является достаточно общим определением и может означать достаточно много. Например, наезд самолета во время рулежки на какой-либо грузовик или машину тех.обслуживания. (Скорее всего этот случай чследует исключить из рассмотрения.)

(В)   22 августа 1941, место не указано, атака истребителя.
Достаточно интересный случай т.к. при полном списании самолета (100% повреждений) экипаж не пострадал. На фото фюзеляж цел и есть все основания полагать что экипаж так же остался цел или получил небольшие ранения.

(С)   19(?) сентября 1941, Брянск , повреждение от собственной авио-бомбы.
В пользу этой версии говорит тот факт, что обшивка на верхней части крыла местами выгнута вверх. Это характерно для воздействия снизу. Кроме того, вдоль заднего лонжерона по крылу заметна трещина и опять обшивка выгнута вверх. Это можно объяснить проходом ударной волны вдоль лонжерона. (Если бы это был таран, например крыло истребителя прошло вдоль лонжерона, то эта часть крыла была бы оторвана.) Таким образом есть все характерные признаки для повреждений нанесенных снизу и очень хорошо подходит для описания воздействия близкого взрыва.
Не скрою, мне очень нравится этот вариант!

Чтобы облегчить самолет, пилот сбросил бомбы, а т.к. был на низкой высоте то получил повреждения от своих же бомб. Аэродром был рядом - удачно сел. Повезло.

Могли ли повреждения крыла быть нанесены в результате тарана. Попробуем сопоставить чертежи.

Для Не-111 постарался нанести повреждения и их характер. Обратите внимание на закрылок который был отломан и отсутствующие места окрашены синим. Место основных повреждений закрашено красным. Так же хочется указать на разлом который идет дальше по крылу вдоль задней части лонжерона. Так же хочу обратить внимание на то, что лонжерон не поврежден и ниша основной стойки шасси так же не пострадало и это дало возможнойсть экипажу выпустить шасси и произвести нормальную посадку.         И-16 приведен к единому масштабу с НЕ-111. Это дает понять то каким образом мог располагаться истребитель в случае тарана.

Если бы крылья самолетов были в одной плоскости то неизбежно были бы повреждения фюзеляжа у Не-111, но на фотографиях они не наблюдаются. Таким образом, если был таран то истребитель шел снизу (обломки выгнуты вверх) и его крылья располагались в плоскости перпендикулярной плоскости крыльев Не-111. Скорее всего удар мог быть нанесен двигателем т.к. кряылья уже не помещаются в пространство между крылом и стабилизатором. Возможно удар был нанесен крылом, но тогда траектория движеиня истребителя была бы под углом в траектории движеиня Не-111. Отсутствие повреждений на стабилизаторе говорит о том, что истребитель (в достаточно сложном пространственном положении) прошел в очень узком пространстве между крылом, стабилизатором и фюзеляжем.

В феврале 2021года появилось новое фото киля этого самолета.         Зазубрины на киле показывают, что таран был но пропеллер едва задел киль Не-111.         Траектория движения истребителя была немного вверх (примерно под углом 10-15 градусов).         На фотографии рукописно написанная дата 23.08.1941.

Дата: 22 августа 1941
Место: Не указано
Причина: Атака истребителя (-)